Расчетным показателем для выбора размеров фильтра служит скорость протекания масла в живом сечении фильтра, т. е. отношение объемного расхода к площади отверстий в фильтрующих элементах.
Сопротивление чистых фильтров колеблется в пределах 0,2-0,5 кг/см и довольно быстро возрастает при загрязнении, вследствие чего их необходимо часто очищать и сменять фильтрующие элементы. Давление открытия предохранительных клапанов, перепускающих масло помимо фильтра, регулируют на 0,8-1,2 кг/см.
В фильтрах тонкой очистки в качестве фильтрующих материалов применяют хлопчатобумажные концы, горную шерсть, асбест и пр. Такой фильтр представляет собой перфорированный или сетчатый кожух, заполненный фильтрующим материалом, с центральной трубой, по которой отводится отфильтрованное масло. Наилучший эффект получается при фильтрации масла через бумагу. Из бумажных фильтров наиболее распространены два типа. В одном фильтрующие элементы состоят из картонных рамок специальной формы, оклеенных с обеих сторон фильтровальной бумагой, через которую и происходит фильтрация масла.
Набор фильтрующих прокладок состоит из попеременно расположенных сплошных пластин с вырезами и прокладок со спицами, на которых выштампованы канавки, не доходящие до обода. Собранный пакет надет на центральную трубу и сжат пружиной и уплотняющими накладками и кольцами (1 и 5). Масло, поступающее в фильтр через штуцер, проходит через вырезы в пластинах в грязевые отсеки между спицами, а затем фильтруется в щелях между пластинами и прокладками и проходит по радиальным канавкам в полость, окружающую центральную трубу, оттуда поступает через дросселирующее отверстие 8 внутрь трубы и выводится из фильтра через штуцер.
Устройство дросселирующего отверстия необходимо для ограничения прохода масла через фильтр, так как фильтр включается в систему параллельно, и в случае внезапного его прорыва все масло из системы смазки начнет проходить через фильтр и смазка двигателя прекратится. При пуске двигателя, когда масло еще холодное, сопротивление фильтра настолько велико, что масло почти не проходит через фильтрующий элемент.
Для ускорения прогрева фильтра в днище фильтрующего элемента сделано перепускное отверстие, диаметр которого несколько меньше диаметра дросселирующего отверстия. Через перепускное отверстие масло поступает из кожуха фильтра непосредственно в полость, окружающую центральную трубу, и затем отводится из фильтра через дросселирующее отверстие и внутренний канал центральной трубы. Таким образом, из 10-20% от общего количества циркулирующего масла, поступающего в фильтр тонкой очистки, только часть (2-5%) проходит через фильтрующие элементы и очищается. Остальное же масло прокачивается через фильтр без очистки и служит для обогрева фильтра. Однако при постоянной циркуляции масла через фильтр обеспечивается хорошее удаление загрязняющих примесей из всего масла.
Размер фильтрующей поверхности не поддается расчету и фильтр выбирают на основании практических данных из стандартных, различающихся диаметром и числом фильтрующих элементов (высотой пакета). Так фильтр АСФ.О-1 (диаметр 116 мм, высота пакета 204 мм) предназначается для двигателей литражам начиная от. Ал и более, АСФО-2 (116/126)-при литраже от 1,5 до 4 л, АСФО-3 (88/135) при литраже менее 1,5 л. Размеры фильтрующих элементов фильтров с заполнением волокнистыми материалами определяют экспериментально. В современных тракторных двигателях размер наружной поверхности элемента составляет около 15 см2 на 1 л. с. при толщине фильтрующего слоя 30-50 мм.
Для очистки масла от металлических частиц-продуктов износа цилиндров, поршней и поршневых колец-в картерах двигателей некоторых типов устанавливают в верстные пробки, в которых закреплены постоянные магниты, притягивающие и удерживающие частицы металла. В эксплуатации эти пробки периодически вывертывают и очищают от налипших частиц. При конструировании фильтров и компоновке их на двигателе необходимо обеспечить к ним легкий доступ при эксплуатации для очистки и смены фильтрующих элементов.
