В автомобильных двигателях обычно масло достаточно интенсивно охлаждается в картере, обдуваемом снаружи воздухом. Однако в жаркую погоду, а также при тяжелых режимах работы двигателя этого охлаждения оказывается недостаточно. В данной системе масло дополнительно охлаждается в масляном радиаторе (охладителе), который можно включать в работу поворотом краника. Масло поступает в радиатор из нагнетательного канала насоса через клапан по трубке, а охлажденное масло сливается в картер по трубке.
Клапан, препятствующий отводу масла из системы при малых давлениях смазки, служит в качестве предохранительного для предупреждения полного прекращения подачи масла к трущимся деталям. Вспомогательные агрегаты двигателя имеют индивидуальные масленки для жидкой или консистентной смазки. Двигатели с воспламенением от сжатия вследствие более высокой нагрузки узлов трения имеют и более развитую систему смазки. Зубчатый масляный насос его через фильтр грубой очистки и масляный холодильник в магистраль. Насос имеет редукционный клапан, ограничивающий давление в системе смазки.
Для подачи смазки в период пуска, когда масло холодное и сопротивление фильтра и холодильника велико, установлен клапан, перепускающий масло в магистраль по каналу помимо фильтра и холодильника. Из масляной магистрали масло по каналам направляется к коренным подшипникам и далее по каналам в коленчатом валу к шейкам колен, а затем через каналы в шатунах на смазку поршневых пальцев. Вследствие высокой термической напряженности поршней двигателя смазочное масло используется также для их охлаждения.
Для этого в верхнюю головку шатуна вставлена форсунка, через отверстия которой масло струями подается на днище поршня и затем стекает в поддон. По вертикальным каналам масло подводится к крайним подшипникам распределительного и уравновешивающего валов и далее к верхнему продольному каналу в головке. Промежуточные подшипники валов смазываются через каналы в валах, а шестерни привода распределения - через особые отверстия из канала.
Из канала через отверстия в стойках масло поступает к осям рычагов привода клапанов и насос форсунок, и далее, по каналам в рычагах, к узлам механизма распределения. Стекающее масло поступает в корыто распределительного вала и смазывает кулачки, а затем поступает через отверстия в корпус продувочного насоса для смазки подшипников роторов и их шестерен, после чего масло стекает в поддон картера через отверстия.
Привод продувочного насоса смазывается под давлением из канала. Часть масла отбирается из магистрали и пропускается через фильтр тонкой очистки обратно в поддон. Системы смазки с сухим картером отличаются от рассмотренных схем только наличием промежуточного масляного бака (или сточной цистерны) вне двигателя, из которого и забирает масло насос, нагнетающий его в систему смазки. В стационарных и судовых двигателях масло из картера стекает в этот бак обычно самотеком.
В быстроходных напряженных двигателях осушение картера производится откачивающим масляным насосом, подающим масло в бак. Для обеспечения откачки масла при наклонах двигателя выполняют двусторонний забор масла из переднего и заднего отсеков картера или устанавливают два откачивающих насоса, из которых один забирает масло из передней части картера, а другой - из задней. Двусторонний забор масла с установкой дополнительных перекачивающих насосов применяют иногда и в системах с мокрым картером.
